昂克赛拉汽车

爱一辆车需要理由吗?马自达新昂克赛拉能给你五个

人物:/admin 来源:未知 2018-06-07 08:25

  自从马自达起用“魂动”设计以来,旗下各车型就成了高颜值的代表。以奔跑的猎豹作为灵感来源,塑造的家族标志性前脸与跃动的车身造型,恰到好处地传达出当下消费者喜欢的活力、动感和时尚元素,Mazda3 Axela昂克赛拉自不例外。这款车一经上市,就成为紧凑级中备受年轻人喜爱的话题车款。如今,三年过去,它也到了要小改款的时候。

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  看到新Mazda3 Axela昂克赛拉,鲜明的“魂动”风格还是那么漂亮有型。不过,相对老款,个人感觉其外观变化并不如预想的大。主要的差异体现在前脸。盾形进气隔栅的下沿换上了更粗的镀铬边框,隔栅与大灯内角相交的位置进行了重新设计,大灯形状也略有变化,同时前保险杠雾灯处的造型也有改变。这些新细节增加了一些精致感。内饰方面,仪表台的整体设计依然延续原来的风格。新款式的多功能运动型方向盘造型不错。中控台顶部的屏幕,中央出风口和延伸到右侧的装饰条等细节都有变化,对提升内饰质感起到了作用。

  虽然以美型著称,但新昂克赛拉的轴距达到了2700毫米,在紧凑级轿车中排在前列,因此后排乘坐空间令人满意,前排座椅偏向运动造型,包覆和支撑感都很好。新昂克赛拉可提供多项中国市场专属的舒适性配置,例如6向电动可调驾驶座椅、双区域智能自动空调、后排空调出风口、宽敞多元的储物空间等等。在我试驾的这辆三厢2.0L旗舰型上,你还会找到彩色平视显示系统、AFS前大灯智能弯道辅助照明和马自达最新的安全辅助系统“i-ACTIVSENSE”。这一先进的主动安全系统集成了BSM盲点监测系统、RCTA倒车预警系统、SCBS低速刹车辅助系统、SBS中高速刹车辅助系统、FOW前方碰撞预警系统、MRCC自适应巡航系统,可谓是引领了同级最高的主动安全标准。无论是变道、监测视野盲点,还是危急时刻自动刹车,这辆车都能带给驾驶者周到的安全守护。

  如果说“i-ACTIVSENSE”用的都是“白科技”的话,那么新昂克赛拉所搭载的“GVC加速度矢量控制系统”就属于脑洞大开的黑科技了。这是什么东东?乍一听像是在说动力方面,其实该系统为的是提升操控性。其原理在于充分利用动力释放与否对车身动态变化的影响。简单来说,系统时刻侦测驾驶者对于方向盘的操作,一旦感应到车辆开始转弯,就通过调整发动机的扭矩输出来合理控制车轮接地负荷,进而增强抓地力,让车辆操控更精准,过弯更从容,乘客也会觉得车跑得更稳,舒适度更好。

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  在舟山大青山景区,蜿蜒曲折的沿海山路实在是体验车辆操控性的绝好地点。以日常方式驾驶,新昂克赛拉的GVC系统充分发挥了作用。稳住速度,进入连续的左转右转,你能感到车身姿态受负载变化的影响比一般的车都要小,车身的侧倾轻微。需要指出的是,这种表现与减震硬带来的侧倾小不同,事实上新昂克赛拉的悬挂调校相对比较注重舒适度(特别是考虑其2.0L车型配备18英寸低扁平比轮胎这一点)。GVC的存在等于让车辆自动调整到对行驶稳定更有利的状态,比如入弯时,让扭力输出降低,进而制造“前轴负荷增加”的趋势,令前轮抓地力更好,车辆转弯变得更积极更顺畅。如此一来,在同样的弯中车速下,车内乘客受到的横向加速度相对就小了,坐的也就更稳当。

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  换成较为激烈的驾驶风格,GVC同样能带来帮助。最直接的感觉就是,新昂克赛拉很愿意切入弯角,动作更利落,其悬挂支撑力较好,所用的低扁平比轮胎本就可提供更直接的转向响应,现在因为GVC,轮胎抓地力发挥也变得更好了。当然,这辆车毕竟还是为普通消费者准备的时尚动感轿车,而不是给玩车一族打造的“钢炮”,所以有了“黑科技”也不能用纯运动的标准来要求它。在山路,新昂克赛拉能让人跑得愉悦舒畅,这就足够了。

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  采用高压缩比直喷设计的马自达SKYACTIV“创驰蓝天”发动机真是一个好东西。在涡轮增压盛行的时代,它仍能带给我们自然吸气发动机的线性与顺畅,同时在动力上又满足了驾驶需要,并且油耗真的是低。如果,预算可以的话,我更愿选择新昂克赛拉2.0L车型。它能在满足一切日常驾驶需求之外,还能让人适当放纵一下速度欲。马自达的6速自动变速箱也值得肯定,在这个级别里,它算是反应最快,最有动感的一套自动变速箱了,仅有的遗憾是未能提供方向盘换挡拨片。

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  试完车,新昂克赛拉依旧深得我心。现在的市场好像选择不少,但能三厢、两厢都提供,还这么有设计、有科技、好操控、低油耗的车款真是不多。如果喜欢,就别错过。